Ростовская область, 10 ноября 2026, DON24.RU. Автовладельцам и перевозчикам придется сократить интервалы замены моторного масла минимум на 30–50% из-за перехода АЗС на топливо пониженного экологического класса. Для бензиновых двигателей безопасный порог составит 7000–7500 км, для турбомоторов и дизелей – не более 5000–6000 км. Об этом пишут «Известия».
С 1 сентября 2026 года Правительство разрешило продажу на АЗС бензина экологических классов К2, К3 и К4, которые соответствуют Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Содержание серы в таком топливе в десятки раз выше, чем в современном К5 (10 ppm). При сгорании серы образуются кислоты, которые нейтрализуются щелочными компонентами масла, что требует более частой замены.
«Возвращение на АЗС топлива, требования к выбросам которых соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4, – мера вынужденная и направленная на насыщение рынка, однако для автовладельцев она означает одно: привычные регламенты обслуживания автомобилей придется пересмотреть. При регулярной заправке топливом экологических классов К3 или К4 интервал замены масла необходимо сокращать минимум на 30–50%. Для бензиновых двигателей безопасный порог составит 7000–7500 км, а для высоконагруженных современных турбомоторов и дизелей с прямым впрыском – не более 5000–6000 км», – считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
После ухода в 2022 году «большой четверки» мировых производителей присадок российские производители масел переориентировались на поставки из дружественных стран и локальное производство. Однако половина рынка все еще зависит от внешних поставок, что в условиях усложнения платежей и логистики создает серьезные риски.
Выход эксперты видят в создании полной цепочки переделов внутри страны. Сырьевая база уже формируется: развивается выпуск линейных альфа-олефинов, малеинового ангидрида, бензола, фенола и других компонентов, необходимых для синтеза присадок и синтетических базовых масел.
Стимулировать отечественное производство будет ужесточение регулирования. В сентябре 2026 года Правительство утвердило постановление, которое с 1 января 2028 года вносит масштабные изменения в регламент подтверждения российского происхождения промышленной продукции. Пакеты присадок впервые выделены в отдельную категорию. Требования к локализации будут расти поэтапно: в 2028–2030 годах для индивидуальных присадок необходимо набрать 45 баллов, для пакетов – 20; в 2031–2032 годах – 55 и 30 соответственно; с 2033 года – 65 и 40 баллов.
Баллы будут начисляться не за переупаковку, а за реальную нефтехимию. Использование российского сырья не менее чем на 70% гарантирует производителю 30 баллов, а проведение химического синтеза молекулы присадки на территории РФ добавляет еще 25. Новые нормы не запрещают оборот иностранной продукции, но фактически отсекают нелокализованные масла от поставок для государственных и корпоративных нужд, стратегических предприятий и автосборочных конвейеров.
Если инвестиции в мало- и среднетоннажную нефтехимию не поспеют за регуляторными сроками, рынок может столкнуться с дефицитом сертифицированных отечественных масел. В случае успеха Россия впервые получит полностью замкнутую индустрию автонефтехимии – от скважины до канистры на полке.
