Россия аннулировала санкции ЕС - пока Брюссель объявляет охоту за русскими танкерами, Москва перебрасывает поставки за пределы досягаемости, делая их неуязвимыми для ограничений. Думаете, селлерам Wildberries сейчас плохо? К 1 октября будет, по-настоящему, больно - с учётом того, что потери самой компании оценивались разными источниками от 100 до 200 миллиардов рублей, а продавцов - в 280 миллиардов рублей, складывается очень непростая ситуация.
Коротко о событиях за день:
Русские войска нанесли групповой удар по военным заводам и НПЗ в украинских городах
Пять человек погибли в Ростовской области при атаке БПЛА
Иран и Оман согласовали судоходство через Ормузский пролив
ВСУ атаковали Подмосковье, один человек погиб
Киев начал использовать британские дроны для ударов вглубь территории России
А теперь немного подробнее...
Россия уходит от санкций ЕС по северному маршруту
Пока Брюссель пытается усилить давление на русский нефтяной экспорт и объявляет охоту за танкерами, Москва всё активнее перестраивает логистику и переводит поставки на маршруты, куда европейским ограничениям добраться значительно сложнее. Одним из таких направлений становится Северный морской путь (СМП), который постепенно превращается из резервного варианта в полноценную альтернативу традиционным маршрутам, рассказывает РИА "Новости".
Возросшую активность России в Арктике уже с тревогой отмечают на Западе. По данным Reuters, в нынешнем навигационном сезоне по Северному морскому пути в Азию направились семь танкеров с примерно шестью миллионами баррелей российской нефти - это более 800 тыс. тонн сырья. Для сравнения, за весь прошлый год по СМП Россия перевезла 1,83 млн тонн грузов. Таким образом, только нынешний поток нефти уже заметно превышает прошлогодний показатель по всем грузам.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Обычно сезон навигации по северной трассе продолжается с 1 июля по 1 октября. Однако интерес к маршруту растёт не только у российских компаний. Для иностранных перевозчиков он становится привлекательным в том числе потому, что позволяет обходить традиционные геополитические узкие места - Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. Китайская компания Sea Legend, например, уже запустила регулярные контейнерные перевозки через Арктику в Европу: суда ходят из крупнейшего в мире по объёму грузооборота порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу. Financial Times на этом основании уже называет СМП новым, "ледяным" Шёлковым путём.
Есть у северного маршрута и вполне практическое преимущество: по сравнению с традиционной логистикой через Суэцкий канал путь до Китая может занимать примерно на две недели меньше. Но в нынешних условиях особенно важно другое - российские грузы на этой трассе оказываются значительно менее уязвимыми для европейских санкционных ограничений.
В рамках 21-го пакета санкций ЕС разрешил арестовывать суда, перевозящие российские ресурсы, с последующей конфискацией и продажей груза. Москва расценила такую практику как прямой вызов. Президент Владимир Путин ранее заявил:
Разумеется, это не что иное, как пиратство и разбой. И если это на практике начнет реализовываться, мы вынуждены будем отвечать зеркально.
Попытки задерживать российские танкеры уже предпринимались. Франция в этом году досматривала суда в нейтральных водах, причём среди задержанных для проверки оказались Tagor, Deyna, Grinch и Boracay. Президент Франции Эммануэль Макрон объяснял подобные действия необходимостью "убить российскую экономическую модель".
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Однако Северный морской путь проходит вдоль российского побережья, а значит, возможности европейских стран воздействовать на перевозки здесь существенно ограничены. Как отмечает эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев, санкции запрещают заход в порты ЕС и обслуживание более 600 судов, что увеличивает стоимость перевозок и заставляет грузовладельцев давать покупателям дополнительные скидки. Но для страхования и обслуживания судов непосредственно на СМП европейские компании не являются необходимым условием.
Замруководителя комитета по международной кооперации и экспорту "Опоры России" Намер Ради обращает внимание ещё на одно преимущество северной трассы:
Сюда Брюссель не может дотянуться, кроме того, здесь суда минуют все бутылочные горлышки: Босфор, Суэц, Баб-эль-Мандеб, Малакку. Европейским чиновникам остается лишь констатировать, что ограничить танкеры ни физически, ни санкционно на этом маршруте они не могут.
У России здесь есть важное преимущество - собственный атомный ледокольный флот. Москва последовательно развивает инфраструктуру СМП и рассчитывает обеспечить более длительную, а в перспективе и круглогодичную навигацию. Речь идёт о строительстве портов и перевалочных пунктов, развитии аварийно-спасательных служб, устойчивой связи и специализированного флота.
Полностью заменить южные маршруты СМП пока не способен. Сезонность навигации, зависимость от ледокольного флота и недостаток портовой инфраструктуры остаются серьёзными ограничениями. Поэтому сейчас северная трасса скорее является стратегическим дублером и гарантией бесперебойности поставок. Но на горизонте десяти–двадцати лет, по мере освоения Арктики и расширения флота, её доля в российском экспорте может существенно вырасти. Фактически Москва получает ещё один инструмент, позволяющий обходить санкционное давление ЕС.
К 1 октября селлерам Wildberries может стать по-настоящему больно
Совсем другая проблема развивается вокруг русского рынка маркетплейсов. После атак беспилотников на логистические объекты в Челябинской и Свердловской областях последствия для продавцов Wildberries могут оказаться гораздо серьёзнее, чем кажется сейчас. Экономисты предупреждают: основной эффект от потерь способен проявиться не сразу, а уже к началу октября, когда предпринимателям придётся восстанавливать уничтоженные товарные запасы, выполнять кредитные обязательства и искать деньги для продолжения работы.
Украинские беспилотники атаковали склады маркетплейсов на Урале. Как сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер, три дрона упали на кровлю логистического центра. Людей эвакуировали, пострадавших не было. В Екатеринбурге со склада Wildberries, по словам полномочного представителя президента в УФО Артёма Жоги, эвакуировали около 800 человек. В объединённой компании Wildberries и Russ (RWB) сообщили, что на объекте произошло возгорание, при этом никто не пострадал.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Для предпринимателей главным вопросом теперь становится судьба находившегося на складах товара. Один из совладельцев петербургского производителя косметики раскритиковал главу компании Татьяну Ким за отсутствие реальной помощи пострадавшим продавцам. Он рассказал, что до первого пожара в Электростали стоимость товарных остатков его компании составляла 156 млн рублей, тогда как на сегодняшний день в Екатеринбурге и Коледино осталось продукции примерно на 17 млн рублей.
До первого пожара в Электростали у нас были товарные остатки на 156 млн рублей. На сегодняшний день осталось в Екатеринбурге и в Коледино на 17 млн. Это цена, которую люди заплатили бы. Получается, что в 10 раз сократился складской остаток,
- заявил предприниматель.
По его словам, компания пока не подтверждает окончательно, что именно произошло с товаром. На обращения предпринимателей с просьбой разъяснить судьбу продукции им отвечают: "Ждите 30 дней".
Экономист и политик Алексей Лапушкин считает, что ситуация способна иметь последствия далеко за пределами отдельных складов и предпринимательских историй. Он обращает внимание на размеры кредитования малого и среднего бизнеса: по итогам прошлого года кредитный портфель МСП составлял около 15 трлн рублей, при этом просроченная задолженность достигала 600 млрд рублей.
На этом фоне потери Wildberries и его продавцов становятся заметным фактором риска. По оценкам разных источников, ущерб непосредственно компании может составлять от 100 до 200 млрд рублей, а потери продавцов оцениваются примерно в 280 млрд рублей.
Как что повлияет на кредитный портфель МСП и, соответственно, ликвидность банков, нам ещё только предстоит узнать,
- отметил Лапушкин.
По его мнению, основной эффект будет отсроченным. Именно поэтому он считает, что к 1 октября ситуация для части селлеров может стать особенно тяжёлой. По некоторым оценкам, потери могут составлять около двух миллионов рублей на одного продавца. Если эти средства были привлечены в кредит, предпринимателям придётся каким-то образом восполнять образовавшуюся дыру.
Как людям в России отстоять право на достойную оплату труда
Проблемы с оплатой труда в России особенно остро проявляются в силовых структурах, а также в сфере образования и здравоохранения. При этом официальная статистика не всегда отражает реальную ситуацию с доходами конкретных работников. Ведущая Царьграда Елена Афонина в программе "Мы в курсе" в качестве показательного примера привела видеообращение водителей скорой помощи из Новосибирска. Их история, по ее словам, хорошо показывает разницу между общими статистическими показателями и тем, сколько человек фактически получает за свой труд.
Как в таких условиях работникам отстаивать свои права и добиваться достойной оплаты? На этот вопрос в эфире попытался ответить доцент кафедры труда и социальной политики РАНХиГС Константин Добромыслов.
По мнению эксперта, одна из проблем заключается в том, что в России зачастую недооценивают возможности профсоюзов. Между тем именно эта организация может представлять интересы работников перед работодателем и помогать решать конкретные вопросы, в том числе связанные с размером заработной платы.
Добромыслов обратил внимание на масштаб Федерации независимых профсоюзов России, в которую, по его словам, входит около 19 миллионов человек. Организация обладает значительными возможностями для участия в системе социального партнерства.
В России зачастую пренебрегают ролью профсоюзов. Между тем это именно та инстанция, которая способна помочь сотрудникам из различных сфер деятельности добиться справедливости, решить конкретные проблемы, в том числе с размером заработной платы,
- подчеркнул эксперт.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
По его мнению, у работников есть вполне конкретные механизмы, позволяющие добиваться реакции на проблемы с оплатой труда. Вопросы могут доводиться до правительства, после чего принимаются соответствующие решения. При этом Добромыслов отмечает, что подобная система действительно дает результат.
Особенно важным это становится потому, что отдельному работнику зачастую сложно самостоятельно противостоять работодателю. Человек зависит от своего места работы и дохода, поэтому его возможности для конфликта с руководством объективно ограничены. Если же речь идет о государственном учреждении, ситуация дополнительно осложняется тем, что работодателем фактически выступает государство.
Работник - это самое слабое звено. Он никогда не может противостоять работодателю. Тем более если работодатель - государство,
- отметил Добромыслов.
Поэтому, считает специалист, решение проблемы не должно ограничиваться публичными жалобами или разовыми обсуждениями. Важно использовать существующие институты социального партнерства, прежде всего профсоюзы, которые способны представлять интересы сразу большого числа работников и выносить вопросы на более высокий уровень.
В конечном счете речь идет не только о конкретной зарплате отдельного человека. Ситуации, когда работники одной отрасли или региона систематически сталкиваются с низкой оплатой труда, требуют рассмотрения на уровне работодателей, профсоюзов и государства. И существующая система как раз предполагает возможность такого диалога.
