Новый для БАМа и Транссиба.
Собран первый магистральный грузовой электровоз нового поколения.
Собран первый экземпляр новейшего российского магистрального электровоза. Это 12-осная двухсекционная машина, созданная для работы с большими поездами (массой до 7100 тонн) на тяжелых маршрутах Сибири и Дальнего Востока.
На электровозостроительном заводе "Трансмашхолдинг" (в Новочеркасске) в октябре 2026 года собран и окрашен первый опытного образца нового отечественного магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом.
Новый электровоз 2ЭС9 переменного тока с асинхронным тяговым приводом, это 12-осная двухсекционная машина с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12600 кВт, максимальная скорость – 120 км/ч.
Локомотив создавался в соответствии с техническими требованиями «РЖД» к электровозам для эксплуатации на БАМ + Транссиб, и предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой до 7100 тонн. Это примерно 71 вагон с нагрузкой на ось по 25 тс. Заявленный ресурс до капитального ремонта – 4 млн км.
Специалисты уже приступили к контрольно-наладочным испытаниям, где предусматривается последовательная проверка всего монтажа, электрической схемы и функционирования микропроцессорной системы управления и затем в движении, по заводскому испытательному кольцу.
Система управления 2ЭС9 создана на российской элементной базе и с многоканальным резервированием и дублированием основных компонентов, это увеличивает надёжность локомотива в эксплуатации.
2ЭС9 поддерживает режим виртуальной автосцепки, распределённое торможение и передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удалённый сервер. В конструкции применены система защиты от боксования в тяге, противоюзная защита при электрическом и пневматическом торможении, а также система повышения энергоэффективности за счёт автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости.
Предшественниками 2ЭС9 на сети российских железных дорог были грузовые электровозы переменного тока ВЛ80 (1980 год) и ВЛ85 (1986 год), а затем 2ЭС5К «Ермак» (2004 год). От «Ермаков» новый 2ЭС9 отличается прежде всего увеличенной посекционной мощностью, что и позволяет ему вести составы массой до 7100 тонн без кратной тяги.
