40 лет назад в ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 года в Чёрном море затонул самый известный и самый большой лайнер СССР пароход «Адмирал Нахимов». Многие обстоятельства этой катастрофы настолько необычны, что до сих пор вызывают споры специалистов. Ростовчанину, доктору физико-математических наук Сергею Буйло удалось не только стать свидетелем его последнего рейса, но и сделать фотосессию всего за сутки до его трагической гибели.
Автор (на переднем плане) около «Адмирала Нахимова» в Ялтинском порту за сутки до гибели лайнера. Последний рейс
В конце августа 1986 года мы с братом Борисом (ныне – доктор философских наук, профессор Московского института транспорта) отдыхали на Южном берегу Крыма, в Мисхоре. Наш пансионат располагался в живописном, но весьма специфическом месте: с одной стороны он граничил с Юсуповским дворцом, который во время Ялтинской конференции был резиденцией И.В.Сталина (так называемая «Дача Сталина»), А ниже пансионата располагался дом отдыха ЦК КПСС «Красное Знамя», на территории которого находился знаменитый замок «Дюльбер», очень почитаемый окружением Л.И. Брежнева. С каждым высокопоставленным «отдыхающим» сюда приезжали и многочисленные сопровождающие сотрудники, которых иногда на день-два временно прикрепляли для питания в столовую нашего пансионата. Днём 30 августа на пляже случайно встретились и разговорились с одним из таких сотрудников, нашим бывшим соседом по столу, который предложил съездить в Ялту –
посмотреть на зашедший в порт пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов». Наш бывший сосед рассказал, что это последний рейс старого лайнера, что вскоре, мол, он снимется в каком-то фильме, где как бы утонет, а затем будет разрезан на металлолом.
На пляже сели на прогулочный теплоход, и через час уже были в Ялтинском порту. Я достал бывший всегда при мне в те годы миниатюрный фотоаппарат и на память о последнем рейсе не только несколько раз снял сам лайнер, но и сфотографировался в порту на его фоне.
Отпуск закончился. Дома включил телевизор, чтобы посмотреть последние новости. Вдруг диктор сделал паузу и с трагической интонацией в голосе сообщил, что в ночь на 1 сентября, при выходе из Новороссийского порта, в 23 часа 14 минут пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» столкнулся с сухогрузом «Петр Васёв» и через несколько минут затонул.Погибли сотни людей. Рейс старого лайнера действительно оказался последним.
Лайнер «Адмирал Нахимов» у пирса в Ялтинском порту за сутки до гибели. Многие из этих людей на фото завтра погибнут.
Цепь трагических событий
К сожалению, цепь трагических происшествий вокруг «Адмирала Нахимова» не закончилась и после кораблекрушения. На помощь водолазам Черноморского морского пароходства к месту трагедии «Адмирала Нахимова» уже 2 сентября в 7 часов 15 минут прибыло большое специализированное спасательное судно СС-21 с военными водолазами.К выполнению спасательных работ были также срочно привлечены и боевые пловцы, водолазы-разведчики 17-й отдельной бригады Специального назначения Черноморского флота.
Обследование показало, что «Нахимов» лежит на дне, на правом борту с большим креном. Водолазы-спецназовцы провели разведку корабля и при обнаружении через иллюминаторы кают с пассажирами (к сожалению, уже погибшими) помечали такие каюты на плане корабля. Затем для доступа в эти каюты и внутрь корабля ночью пробивали отверстия в его борту при помощи взрывов мин.
Для доступа во внутренние помещения лайнера водолазы в его левом борту, помимо проходов от взрывов мин, прорезали 12 отверстий размером 700 на 750 мм. Сложнейшую задачу по резке этих окон-лазов в борту лайнера выполнил старший инструктор-водолаз, мичман Валентин Задорожный.
Работы под водой продолжались круглосуточно. В 3 часа ночи 10 сентября 1986 года для выбивания очередной двери на корабль в сопровождении страхующего «тяжелого» водолаза (водолаза, одетого в тяжелый водолазный костюм УВС-50 с подачей дыхательной смеси по шлангу с обеспечивающего спуск корабля) на водолазной беседке спустилась пара водолазов-спецназовцев в автономных дыхательных аппаратах ИДА-71 - капитан-лейтенант Игорь Ивлев и мичман Юрий Полищук. Покинув беседку на глубине 30 метров, Ивлев и Полищук поплыли вдоль борта судна к месту укладки зарядов. Цепляясь за иллюминаторы, водолазы доплыли до нужной двери и установили мины. Убедившись, что все в порядке, стали возвращаться обратно. И тут им сильно не повезло! Страховочные концы обоих водолазов зацепились за какие-то выступы корабля. Потратив время и силы на освобождение страховочных концов (которые пришлось обрезать), водолазы израсходовали почти весь оставшийся запас дыхательной смеси. Они поднялись на беседку и уселись спиной друг к другу.
В 3 часа 25 минут на СС-21 приступили к подъему беседки с водолазами. На глубине около 24 метров Полищук от недостатка воздуха и кислородного отравления потерял сознание и выпал на грунт на глубину 47 метров. Игорь Ивлев тут же спустился на дно, но Юрия так и не обнаружил.
Все находившиеся на борту СС-21 «тяжелые» водолазы были срочно спущены на дно. Сильно рискуя, работая практически без декомпрессии, «тяжелые» водолазы только в 4 часа 36 минут нашли Полищука на грунте под килем парохода с признаками кислородного отравления и тяжелой баротравмы легких. Врачам спасти его так и не удалось. Около 9 часов утра (по другим данным в 5 часов 15 минут) 10 сентября 1986 года мичман Юрий Полищук, 25-летний командир взвода водолазов-разведчиков бригады спецназа Черноморского флота скончался, не приходя в сознание…
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, мичман Полищук был посмертно награжден орденом Красной Звезды.
Погодные условия на месте катастрофы ухудшились. Работать в отсеках парохода становилось все более опасно. 19 сентября 1986 года флотский водолаз 35-летний мичман Сергей Шардаков получил задание проникнуть в 41-ю каюту, в которой, по словам очевидцев, остались запертыми дети. С ним в паре на «Нахимова» в роли обеспечивающего опустился молодой, тоже флотский водолаз старшина 2-й статьи Сергей Кобзев. В 0 часов 45 минут водолазы опустились на глубину 47 метров в глубоководном водолазном снаряжении СВГ-200 (максимальная глубина погружения 200 м).
Пытаясь открыть дверь каюты ломиком, Шардаков запутался в собственных кабелях и шлангах. Пытаясь распутать шланг и вытащить Шардакова, Кобзев сам выбился из сил. В 5 часов 30 минут на помощь Шардакову была спущена пара водолазов: мичман Баксан в УВС-50 и главстаршина Алексей Черкашин в СВГ-200. В 6 часов 45 минут Черкашину удалось доставить мичмана в колокол. Колокол поднимали долго – с остановками для физиологических выдержек. Однако для Шардакова все это уже было бесполезно, т.к. к этому времени он, не приходя в сознание, скончался. Врачи констатировали смерть водолаза в 8 часов 15 минут от отравления углекислым газом.
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, мичман Сергей Шардаков, также как и мичман Юрий Полищук, был посмертно награжден орденом Красной Звезды. А в родном городе героя Верещагино (Пермский край) появилась красивая тихая улица, носящая имя мичмана Шардакова. В музее Черноморского флота в городе Севастополе имеются два стенда с документами, личными вещами и наградами этих погибших водолазов.
После гибели второго водолаза, а также вследствие завершения обследования большей части помещений, производство подводных работ на затонувшем лайнере было прекращено. В некоторые каюты водолазам так и не удалось проникнуть.
Водолазы, погибшие во время работ на затонувшем лайнере «Адмирал Нахимов»: мичман Ю.В. Полищук (07.08.1961 – 10.09.1986 г.) и С.А. Шардаков (28.12.1950 – 19.09.1986 г.).
О причинах можно догадываться
Почему же суда все-таки столкнулись? Причин может быть много. Например, в печати была озвучена информация, что при постройке «Петра Васёва» решили сэкономить, оснастив его лагом (устройство, измеряющее скорость судна) советского производства, стыковочные параметры которого не полностью совпадали с японским навигационным компьютером.Насколько известно, рассматривалась и версия о причастности к катастрофе иностранных спецслужб. Согласно этой версии, с помощью переданного через спутник закодированного сигнала мог быть осуществлен преднамеренный сбой в работе навигационного компьютера. Несмотря на кажущуюся абсурдность, техническая осуществимость такой террористической акции достаточно реальна. Во время описываемых событий я как раз руководил лабораторией акустико-эмиссионной диагностики в Ростовском госуниверситете, среди направлений работы которой была и разработка новых методов диагностики прочности плиток теплозащиты первого отечествен-ного космического самолета (100-тонного орбитального многоразового космического корабля «Буран»). Так вот,после гибели «Адмирала Нахимова» нам категорически запретили использовать даже в макетах аппаратуры любые иностранные комплектующие!
В результате столкновения «Адмирал Нахимов» получил гигантскую пробоину размером порядка 80-90 квадратных метров в районе двух наиболее важных отсеков: дизель-генераторного и машинного отделения. В этих отсеках расположены почти все системы жизнеобеспечения корабля, быстрое затопление которых и привело к столь стремительному (7-9 минут) катастрофическому развитию ситуации. При кораблекрушении на борту «Нахимова» находились 1234 человека. Погибли 423 человека, включая начальника УКГБ по Одесской области генерала Алексея Крикунова с женой, дочерью и внуком. 65 тел до сих пор так и остаются на дне внутри корабля.
Комиссию по расследованию причин катастрофы очень торопили, и дело было быстро передано в суд. В марте 1987 года капитаны обоих судов: Вадим Марков – капитан «Адмирала Нахимова» и Виктор Ткаченко – капитан «Петра Васёва» были признаны одинаково виновными в кораблекрушении, гибели людей и приговорены к 15 годам лишения свободы каждый.
Место гибели «Адмирала Нахимова». 1986 Фото: Владимир Сварцевич
Послесловие
Оба капитана были досрочно освобождены осенью 1992 года. После освобождения В.Г. Марков работал капитаном-наставником в Черноморском пароходстве и жил в городе Одессе (где и умер в 2007 году). В.И. Ткаченко сразу же после освобождения уехал за рубеж, и при не выясненных до конца обстоятельствах погиб в сентябре 2003 года при крушении яхты вблизи побережья Канады. Злополучный сухогруз «Петр Васёв» после ремонта был переименован в «Подольск», затем продан за рубеж, где сменил несколько названий и в 2012 году разрезан на металл. Спасательное судно СС-21 в 1992 году было списано, продано частной фирме как буксир-спасатель и переименовано в «Подводник Маринеско». В 1995 году «Подводник Маринеско» был продан за рубеж и переименован в «Pan Gulf». В 1997 году разделан на металл.А лайнер «Адмирал Нахимов», мешая судоходству, по-прежнему покоится на дне Цемесской бухты под Новороссийском на глубине 47 метров в двух милях от берега. Вопрос о его подъеме на поверхность до сих пор так и не решен.
Сергей БУЙЛО
Фото автора
