Сегодня беспилотники активно внедряются в работу донских спасателей. На их вооружении 6 аппаратов и они уже доказали свою эффективность. Они предназначены для проведения воздушной разведки очагов природных и техногенных пожаров, зон подтопления, оповещения населения об угрозе возникновения ЧС, проведения замеров в районах химических и радиационных аварий, а также доставки малогабаритных грузов в назначенное место. Современные профессиональные летательные аппараты умеют очень многое. Помимо качественных видеокамер, они могут быть оборудованы тепловизорами и приборами ночного видения. В воздухе некоторые коптеры могут находиться несколько часов и улетать на большие расстояния. Все вышеперечисленные характеристики дают право считать беспилотные летательные аппараты — крайне необходимыми для работы в условиях ЧС и при проведении поисковых работах.
Как отметил начальник отделения применения беспилотных авиационных систем ЦУКС ГУ МЧС России по Ростовской области Алексей Юрьев, для выполнения оперативных задач операторы беспилотников МЧС постоянно совершенствуют свою летную и профессиональную подготовку, отрабатывая технику управления , навигации и пр.
Учебно-тренировочные полеты проходят как в дневное, так и в ночное время, что требует соответствующих навыков. В каждой программе существует определенное количество тренировочных полетов, выполнив которые пилот БВС получает допуск к следующей программе.
Сейчас в рамках зимнего периода обучения специалисты беспилотных авиасистем ГУ МЧС России по Ростовской области отрабатывают технику ночных полетов.
Выполнение задачи в ночных условиях осложняется ограниченными возможностями ведения визуальной ориентировки вследствие плохой видимости неосвещенных ориентиров. Значительную часть полета оператор контролирует пространственное положение беспилотника по монитору. Во время ночных полетов также учитывается несоответствие видимых световых контуров населенных пунктов контурам этих же ориентиров, изображенным на карте, что усложняет опознавание ориентиров. В ночном полете расстояние до световых ориентиров скрадывается, что приводит подчас оператора в заблуждение относительно истинного удаления ориентира. Так, например дымовой след от пожара без открытого пламени не виден в ночное время. Поэтому, при выполнении поиска теплоконтрастных объектов в ночное время основным прибором является бортовой тепловизор БВС. Также может измениться состояние погоды - в темную ночь можно неожиданно войти в облака вследствие невозможности их обнаружения даже с близкого расстояния. При подготовке к ночному полету необходимо: более тщательно изучить рельеф местности по маршруту, световые и характерные естественные ориентиры, погоду и особенно возможности образования опасных явлений.
Ночные тренировочные полеты продлятся до 1 марта.
