Не все знают, что с 1 ноября 2013 года россияне могут доехать из Москвы в Адлер на двухэтажном поезде № 104/103. Наш корреспондент доехал из Ростова до Сочи и поделился своими впечатлениями.
Из истории...
Если обратиться к истории, то оказывается, что впервые двухэтажные вагоны в России появились ещё в 1905 году, их использовали для переселения людей на Дальний Восток. На первом этаже перевозили скот.
Первый двухэтажный вагон со стеклянным куполом на втором этаже появился в СССР в начале 60-х, позже на Челябинском опытном заводе путевых машин использовался двухэтажный вагон для электропоездов в качестве бытовки.
И только в 2009 году решили приступить к практической эксплуатации двухэтажных вагонов. Три года назад между ОАО «ФПК» и Тверским вагоностроительным заводом был подписан договор на поставку первых 50 двухэтажных вагонов. Утвердили специальное техническое задание на модельный ряд купейных, СВ и штабных вагонов.
Личные впечатления
Открыт олимпийский график движения поезда. Запуск его был приурочен к Олимпиаде, но пассажиры уже сейчас могут воспользоваться таким непривычным транспортом.
Из Ростова поезд отправляется в 23:48 и прибывает в Сочи в 07:44 следующего дня. Довольно удобно, к тому же поезд идёт несколько быстрее обычного.
Двухэтажные вагоны позволяют увеличить вместимость пассажиров в поезде на 40-60%. В поезде могут разместиться более 800 человек.
Я получил почти фантастические впечатления от путешествия. В Ростове высадка была человек 30, такая же толпа народа стояла на посадку. С самого начала несколько удивляет непривычный внешний вид вагонов: они двухэтажные, новые, раскрашены в цвета ОАО «РЖД», плюс на них дополнительно нанесена раскраска в цвета предстоящих Олимпийских игр.
На вагоне светилось электронное табло, на котором было указано время отправления поезда. Посадка производилась, как обычно, по билетам. По списку электронной регистрации (его показала проводница) значилось около 40% пассажиров. Я предусмотрительно взял билет на второй этаж — там спокойнее. Первый этаж несколько ниже, чем в обычном поезде, от этого не очень комфортно.
Без дискомфорта поднялся по лестнице, которая, как новогодняя ёлка, по краям ступенек имела подсветку. Лестница вполне функциональная, упасть достаточно трудно.
Своё купе нашёл быстро, однако некоторые пассажиры не сразу находили свои места. Сбивала новая нумерация мест на втором этаже. Одну девушку запутала схема вагона на сайте ОАО «РЖД» (столики, окна или перегородки). Было любопытно наблюдать за происходящим со стороны, для всех присутствующих это была первая поездка в двухэтажном вагоне.
С помощью выданных магнитных ключей беспрепятственно попал в своё купе. Оно компактнее обычного, его можно сравнить разве что с европейскими эргономичными купе экономкласса. Полки довольно узкие, жёсткие, не откидные, как в плацкартных вагонах, проходы тоже узкие — ощущение, что вверху уже, чем внизу.
Верхние полки, как и положено в фирменных поездах, застелены. После отправления раздали пакетики с гигиеническим набором (зубная щётка, паста, влажная салфетка, салфетка для обуви и даже беруши), принесли стандартное питание — коробочка с водой и печеньем. У проводницы можно было приобрести лотерейный билет, игрушку-талисман Олимпиады.
Сначала начальник поезда всячески расхваливал поезд, потом заиграло радио, позже включили какую-то информацию по безопасности, потом радио выключили совсем. Как это обычно водится, убавление громкости полностью не гарантирует того, что радио будет молчать; все трансляции ведутся на разной громкости, что само по себе не есть хорошо.
Из положительных моментов надо отметить, что у вагона довольно плавный ход, поезд идёт почти бесшумно (это заметно внутри и снаружи). На большой скорости немного качало. Пронёс от проводников чай, он не расплескался.
Если просто смотреть в окно, никаких отличий от обычного вагона не видишь, но когда проносятся встречные поезда или на станциях появляются люди, то разница сразу бросается в глаза.
Вагоны соединены между собой специальными «гармошками», можно переходить из вагона в вагон, не хлопая, как обычно, дверями.
Обслуживание удовлетворительное. Конечно, такое количество людей очень сложно оперативно обслуживать. Вместо привычного титана стоит кулер. Через какое-то время он перестал работать. Проводница нагревала воду в литровых кофеварках. Чай приходилось долго ждать: сам не подойдёшь и не нальёшь.
Кофе мне несли минут 20, сдачу с извинениями принесли ещё через столько же. В служебном купе чайник кипел не переставая. Бытовая техника среднего качества, видимо, рассчитана на быстрый износ и замену, экономят, как водится.
В купе было душновато, но когда заработала вентиляция, стало вполне комфортно. Курить проводники запретили, в поезде курить негде (кстати, это минус для курящих). Курильщики шныряли в межвагонное пространство, курили и в рабочем тамбуре, но за это предлагалось купить лотерейный билет.
Ещё несколько слов о минусах. Ящики для мусора маленькие и расположены неудобно. Упаковки от предложенного питания пришлось выбрасывать в урну на вокзале в Сочи. Дверь купе для инвалидов, открывшись, блокирует проход в туалет.
Сигнал от «МТС» и «МегаФона» пробивался очень слабо, по «Билайну» иногда можно было разговаривать. Можно сказать, что связь практически отсутствовала. 3G только на стоянках и не выше 2-3 делений приёма сигнала, EDGE пробивался, но не стабильно. Wi-Fi тоже не порадовал, он есть только там, где ловится 3G или GPRS.
Фантастические ощущения не покидали на протяжении всего пути. Когда спишь, представляешь себя то ли инопланетянином на космическом корабле, где у тебя есть своя собственная ячейка, то ли японцем, приехавшим в столицу в командировку и поселившимся в отеле-капсуле.
Ещё о плюсах и минусах...
Одним из неоспоримых плюсов является низкая посадка вагона, это даёт возможность обойтись без откидных ступенек и платформ.
Однако вагоны опять-таки не лишены недостатков. Их нельзя использовать на вокзалах с высокими платформами. Увеличение высоты вагона увеличивает риск опрокидывания, а усложнение конструкции неизбежно приводит к повышению стоимости изготовления и обслуживания.
В остальном много плюсов. Есть розетки для мобильных телефонов, три новых экологически чистых и весьма комфортных туалета. Туалеты отделены от вагона, что, как вы знаете по собственному опыту, немаловажно. Санузлы хорошо изолированы, в салоне ничего не слышно.
Вагоны оборудованы двумя установками кондиционирования воздуха и отопления и светодиодным освещением. Очень мощно работала вытяжка-вентиляция, из-за этого в туалете было прохладно.
В среднем туалете — душевая кабина, где можно даже погладить своё бельё. В наличии жидкое мыло, освежитель, бумага, бумажные полотенца, в кране регулируется температура воды.
В вагонах сделан специальный подъёмник для инвалидов-колясочников, есть микроволновая печь, установлена современная система сигнализации и камеры видеонаблюдения, что позволяет, хотя и не без труда, одному проводнику обслуживать два этажа одного вагона. Кстати, сами проводники недовольны двухэтажными вагонами, работы им поприбавилось.
Поездка вполне безопасная, поезд сопровождается двумя сотрудниками полиции. И главное — цены на билеты в купе ниже, чем в самом дешёвом поезде, который идёт дольше. Изначально планировалось, что минимальная цена верхней полки в купе составит 4154 рубля. К тому же 3 декабря поезд ускорен — отправление из Москвы ежедневно в 07:50 и прибытие в Адлер в 08:21 следующего дня. Время в пути следования несколько сократилось.
В принципе такая поездка, безусловно, прогресс, но до совершенства ещё далековато, требуется шлифовка.
На снимках: вагоны нового поезда; полки двухэтажного вагона не откидные; контейнеры для раздельного сбора мусора
Фото автора
