Ростовский «трамвайный проект»: закрыть нельзя реализовать. Где ставить запятую?

Сейчас над этим ломают голову власти южной столицы.

Недавнее заседание в городской администрации было, по информации портала «Ростовский Городской транспорт», посвящено обсуждению очередной версии Стратегии транспортного развития города. И в сложившихся условиях вопрос о дальнейшей судьбе ростовского «трамвайного проекта» там просто не мог не прозвучать. Напомним, что в феврале нынешнего года концессия с компанией «Синара Городские Транспортные Решения» была ростовскими властями остановлена. Это произошло после того, как стоимость работ выросла до 80 млрд рублей по причине удорожания материалов и неучтенных работ по переустройству сетей

После фактической неудачи с реализацией проекта скоростного трамвая в рамках концессионного соглашения с компанией «Синара ГТР» администрация Ростова оказалась перед необходимостью достаточно сурового выбора. Подготовленные по договоренности с компанией «Мостранспроект» расчеты предусматривают только два пути дальнейшего развития городского трамвая.

Первый исходит из необходимости восстановления существующей трамвайной инфраструктуры с проведением ремонта депо на 36-й линии. Этот трамвайный сценарий предполагает также проведение работ по обновлению существующих путей в Ленгородке, на Ереванской улице, на Буденновском проспекте, на участке улицы Максима Горького и на ответвлении к площади Химиков. Цена вопроса по этому варианту – 2,6 млрд рублей.

Второй сценарий развития ростовской трамвайной сети предусматривает соединение действующих городских линий с теми путями (6,3 километра), что уже были проложены в Левенцовском жилмассиве в ходе реализации проекта скоростного трамвая «Синарой». Но в этом случае стоимость реализации проекта резко возрастает, достигая 8,2 млрд рублей. Помимо всех других технических проблем, которые нужно будет решить в случае выбора этого варианта, потребуется еще и приобрести шесть новых трамвайных вагонов.

Но в результате выходит, что путь из Левенцовки в центр Ростова по такому трамвайному маршруту займет едва ли не вдвое больше времени, чем автобусом. Последний сейчас довозит пассажиров до ,Центрального рынка за 35 минут, тогда как расчетное время движения трамвая, оказывается, займет почти час. В таких условиях понятие «скоростной трамвай» теряет всякий смысл… А значит, рассчитывать на более-менее приличный пассажиропоток, способный покрыть немалые затраты на врезку шестикилометровой левенцовской ветки в существующие трамвайные пути, не приходится. Экономическая эффективность данного сценария очевидно низка.

Иными словами, сегодня ростовские власти оказались в классической ситуации разбитого корыта. Самое лучшее, что предлагает им судьба в лице «Мостранспроекта», так это фактически восстановить трамвайную сеть, порушенную в революционном угаре 90-х годов. Плюс развивать троллейбусную сеть – некогда градообразующую, регулярно ремонтировать инфраструктуру, обновлять и наращивать подвижной состав: трамваи, троллейбусы, автобусы… Что в Ростове делать в принципе не отказываются.

Вот только с надеждами на скоростной градообразующий транспорт придется расстаться. Транспортная проблема задыхающегося в автомобильных пробках донского мегаполиса снова останется нерешенной.

Материалы по теме читайте здесь.

Фото на обложке: трамвайная ветка в Левенцовке в ожидании стыковки. Источник: "Ростовский Городской Транспорт".