Теперь в антивандальных боксах: на Дону все чаще уничтожают комплексы видеофиксации нарушений ПДД

В Ростовской области участились случаи уничтожения комплексов видеофиксации нарушений ПДД. С начала года камеры выявили без малого миллион нарушений - все штрафы пошли в региональные дорожные фонды.
Например, на перекрестке улиц Коммунистической и Зелёной в Батайске оператор комплекса фотовидеофиксации нарушений ПДД Андриан Норов устанавливает камеру практически каждый день. Этот участок является одним из самых опасных в городе. С начала года здесь на смерть сбили уже трёх человек. Ограничение скорости для автомобилей - 40 километров в час, но лихачи используют ровную дорогу как полосу разгона.
По словам специалиста, важно строго соблюдать и инструкции по установке камеры. Угол, высота крепления - от этого зависит точность измерения скорости.
«Вот они бирочки стоят, к которым привязывается относительно дороги, - рассказывает и показывает Андриан Норов, - не ниже 50 см от проезжей части. А рекомендуемое расстояние от дороги - 3 метра».
Андриан насмотрелся здесь всякого. Говорит, нарушители не просто игнорируют знаки, дорожную разметку на пешеходном переходе, но и часто весьма эмоционально реагируют на сам факт установки видеокомплекса. В свой адрес оператор услышал не мало бранных слов.
Водители часто воспринимают так называемые камеры на обочинах как личное оскорбление. Бытует мнение, что выписанные таким образом штрафы идут в карман частникам. В других регионах, которые пошли по пути концессии и государственно-частного партнёрства в этой сфере, нарекания к такому способу контроля нарушений, возможно, имеют под собой основания. Но не в Ростовской области.
Министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов объясняет:
«Камеры приобретаются исключительно в государственную собственность Ростовской области. То есть они находились либо на балансе ГУ МВД России о области или на балансе подведомственного учреждения – это Центр безопасности дорожного движения. Никаких частников на наших дорогах не работает».
Операторы обслуживающие мобильные комплексы – это люди наёмные. Но работают они за зарплату, а не за процент от штрафов. То есть никак не заинтересованы в большем их количестве.
«Данные по ГЛОНАСС сразу уходят через спутник, через сим-карту в ЦОАФАП - центр обработки автоматической фиксации административных правонарушений», - говорит Андриан Норов.
В казённом учреждении «Центр безопасности дорожного движения», куда стекается вся информация с комплексов фиксации, на этой неделе побывал губернатор. Удивился нагрузкам - с начала года на основании данных уличных приборов выписано без малого миллион постановлений об административных правонарушениях. Сотрудники посетовали, что аппаратура уже не справляется. Срочно нужно 10 миллионов рублей на обновление. Глава региона обещал помочь.
Важно не просто обеспечить идеальную работоспособность приборов, но и уберечь их от посягательств вандалов. Речь идёт о передвижных комплексах, которые называются «Крис-П». Те самые, что устанавливаются на треногах и вызывают ненависть у определённой группы водителей. Чтобы обезопасить камеры, было решено часть мобильных комплексов перевести в разряд стационарных.
Большая часть комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД теперь будет располагаться не на штативах, установленных на земле, а в специальных подвесных антивандальных боксах. Для надёжности их укомплектуют датчиками ГЛОНАСС и блоками охранной сигнализации. Так что теперь проявлять агрессию в отношении операторов этих комплексов и атаковать сами камеры для нервных водителей станет намного сложнее.
Часть комплексов уже закрепили на столбах под защитой металлических ящиков. До конца этого года в общей сложности 50 камер обретут постоянное место прописки. В следующем году - ещё столько же. Лишь малой части оставят свободу перемещения.
Заместитель директора Государственного казённого учреждения Ростовской области «Центр безопасности дорожного движения» Андрей Нам:
«У мобильных комплексов есть тоже некие преимущества. Это оперативное реагирование на сложившуюся ситуацию на дорогах. Она меняется каждый день, образуются новые очаги аварийности. Для более оперативной работы в этих местах часть комплексов - это примерно 20-25 - останется в мобильном исполнении».
А комплексы, которые стационарно укрепляют на опасных участках областных дорог, переводят на круглосуточный режим работы. Промчаться здесь ночью с ветерком и не поплатиться за это рублём теперь не получится. Нарушителям нужно готовиться к тому, что штрафов станет ещё больше. Кстати, с начала года их общая сумма на Дону уже превысила полмиллиарда рублей.
Впрочем, штрафы - отнюдь не способ заработать деньги. Главная цель - снижение аварийности. Это прописано в национальном проекте «Безопасные и качественные дороги», к которому система фиксации нарушений относится непосредственно. К 2024-му году количество смертей на дорогах, случившихся из-за нарушений правил, не должно превышать четырех на 100 тысяч населения. А в идеале - этот показатель и вовсе свести у нулю.