Транспортное противостояние: что не так с общественным транспортом Ростова?

Ростовчане продолжают выкладывать в сеть видео очередей на остановках донской столицы, жаловаться на чиновников и требовать навести порядок с общественным транспортом. В свою очередь, перевозчики считают, что главная причина длительного ожидания автобусов - неукомплектованность водительским составом из-за противостояния компании, которая 18 лет возила людей по маршруту.
Юрист-консультант компании «Ипопат-Юг» Андрей Шульгин рассказывает:
«Сегодня у предприятия есть сложность с набором необходимого количества водителей для полноценного обслуживания маршрута №№94,96. Причина заключается в том, что руководство предприятий, которые ранее обслуживали эти маршруты, не подписывает заявления об увольнении по собственному желанию, задерживает выдачу трудовых книжек».
А вот мнение гендиректора ОАО АПТ-3 «Транссервис» Вячеслава Караева:
«Это просто неправда со стороны «Ипопата». Это я могу сказать. Мы никого из тех, кто мог уйти в «Ипопат» не удерживаем, у нас очень высокая средняя заработная плата - 55 тысяч».
Максимальная зарплата у водителей АТП-3 составляет более 100 тысяч рублей. «Ипопат» тоже обещает до 90 тысяч, но с 21 октября массового перехода водителей из других ростовских предприятий не произошло.
«Не хотят водители отсюда уходить по понятным причинам. Это как семья. Их дети и внуки ходят в один детсад, потом идут в одну школу», - говорит помощник генерального директор ОАО АТП-3 «Транссервис» Эдуард Киргуев.
Таким образом, из более 80 автобусов «Ипопат-Юг» сегодня на каждый маршрут выходят в среднем по 10.
«Согласно системе Глонасс, действительно, такие данные есть. Сейчас система устанавливается во все автобусы, так как некоторые автобусы просто недоборудованы. Фактически 15 автобусов выходят», - прокомментировал начальник отдела эксплуатации компании «Ипопат-Юг» Роман Кожедуб.
«Ипопат-Юг» планирует удержать самый длинный ростовский маршрут, а в АТП-3 уверенны, что обязательно его вернут.