Профессия – пилот. Командир воздушного судна АО «Донавиа» рассказал о своей работе

Автор фото: Виктория МорозоваБеседа с пилотом проходила на борту самолета Airbus A-319 на стоянке в аэропорту Ростова-на-Дону. Самый главный в самолете – командир воздушного судна: именно он принимает ключевые решения во время полета и несет ответственность за команду и всех пассажиров. Какой он – тот человек, сидящий у штурвала и приветствующий нас в начале полета, тот, кому мы доверяем свою жизнь, рассказал «Молоту» летный директор АО «Донавиа» Сергей Павлов. О том, как меняется образ жизни пилота в зависимости от самолета, где учат летать на «боингах» и на «аэробусах», как летчики снимают стресс и какими качествами нужно обладать, чтобы стать командиром воздушного судна, читайте в полной версии интервью на don24.ru Рабочий день пилота – Чтобы подготовить самолет к вылету, работает множество служб. В течение рабочего дня пилот общается с медиками, метеорологами, службой наземных диспетчеров и диспетчерами, управляющими воздушным движением, членами авиакомпании, техническим персоналом и бортпроводниками. Подробнее: чем отличается работа командира воздушного судна от работы второго пилота В технологическом графике работы экипажа расписаны по минутам наши действия. На внутренних рейсах примерно за час мы должны пройти медицинский контроль. На международных линиях присутствует таможенный контроль, поэтому там врачей мы проходим за полтора часа. От авиационного диспетчера получаем информацию о том, какой у нас самолет, сколько пассажиров, есть ли изменения в конфигурации самолета, определяются количество топлива и запасные аэродромы, просматривается аэронавигационная информация, вычисляется взлетный вес, оформляется документация для прохождения пассажирами таможенного пограничного контроля. На брифинге с экипажем мы обсуждаем, как будем взаимодействовать в случае штатных и нештатных ситуаций.Подготовка кабины – наиболее ответственный этап, здесь много процедур: в перекрестном режиме надо проверить навигационные данные, вносимые в бортовой компьютер, взлетно-посадочные характеристики и многие другие параметры. Затем в самолет приглашают пассажиров. Мы совершаем взлет, полет, посадку. Если есть промежуточный город, процедура повторяется, к ней при необходимости добавляется заправка. По возвращении на базу мы оформляем все документы и сдаем навигационную документацию. Длительность этого цикла зависит от продолжительности и направления рейса. Подробнее: на что влияют мобильники в самолете и как отдыхают пилотыАнглийский как родной Сейчас мы летаем на Airbus, и производитель самолетов ориентируется на то, что экипаж говорит по-английски. В беседах, не касающихся работы, друг с другом или с бортпроводниками пилоты говорят по-русски. Когда мы только осваивали «Боинги», преподаватели с нами общались на английском, документация и литература были на английском, термины все на английском, тренажеры – тоже. К этому надо было привыкнуть, сформировать определенный базовый словарный запас, который позволял бы переучиться на этот самолет. Как трудоустраиваются пилоты Пилота на работу принимает специальная комиссия. Если нужно набрать n-ное количество пилотов, мы приглашаем гораздо больше. Сначала смотрим на документы – они должны быть легитимны, оцениваем подготовку, в том числе по английскому языку, теории, смотрим, где учился кандидат. Если знания соответствуют требованиям, проводим собеседования по аэродинамике, навигации, термодинамике, федеральным авиационным правилам. Подробнее: сколько по времени переучиваться на другой тип самолета и где учат летать на «боингах» и «аэробусах». Переход из статуса второго пилота в статус командира подразумевает, что этот человек наиболее подготовлен и стрессоустойчив, обладает очень большой степенью ответственности. Человек моментально меняется, когда становится командиром, потому что самым главным для него становится принятие правильного решения. Виктория Морозова