Как только улицы города засыпает снег и на борьбу с ним коммунальщики выпускают сотни единиц снегоуборочной техники, невольно задумываешься: неужели ещё не нашли способ предотвращать насыпи и обледенение дорог?
Эта проблема волнует практически все страны мира, где случаются морозы, и ежегодно внедряются новые технологии, способные обезопасить дорожное движение в условиях снегопада.
В Японии и некоторых европейских странах инженеры вплотную занялись идеей подогрева дорог. Поначалу упор делается на те участки дороги, которые более других подвержены обледенению, например, мосты. Тут гололёд представляет особую опасность и способен мгновенно парализовать движение.
Говорят, что новый Ворошиловский мост в Ростове тоже будет с дорожным подогревом. Хорошо бы! Только вот насколько это накладно? Ведь главная проблема дорожного отопления — высокий расход энергии. Чтобы зимой разогреть асфальт до 3 градусов Цельсия выше нуля и стабильно поддерживать эту температуру, на один квадратный метр покрытия потребуется в среднем 3000 киловатт-часов энергии.
В снежных скандинавских странах наиболее эффективным признан метод не очистки, а утрамбовки снежного покрытия дорог.
В большинстве стран, включая Россию, используется в основном старый метод — обработка антигололёдным реагентом на основе песчано-соляной смеси. Способ, прямо скажем, не из лучших: агрессивная солёная среда разъедает дорожное покрытие, портит обувь и небезопасна для лап домашних животных.
Альтернативу предлагают наши соседи — Республика Беларусь. По информации агентства «БелТА», в Минске для посыпки участков улично-дорожной сети используются реагенты на основе сахарной мелассы (побочного продукта производства сахара). В отличие от соляной, эта смесь оказывает меньше негативного воздействия на металл, обувь и дорожное покрытие. Кроме того, меласса может быть до 10% дешевле. Но главное, по оценкам зарубежных коммунальщиков, меласса способна эффективно способствовать таянию льда.
Фото Василия Редько
