Вопросы общественного транспорта обычно довольно болезненны. Неудивительно, что известие о реформировании транспортной системы Ростова по-разному отразилось на мнениях горожан. В особенности много споров идёт вокруг сообщения о том, что совсем скоро с улицы Большой Садовой могут убрать маршрутные такси.
По мнению директора городского департамента транспорта Сергея ПОСОХОВА, это поможет разгрузить центр города.
— Мы хотим обеспечить реформирование транспортной системы города таким образом, чтобы к 2018 году и сама структура, и внешний вид пассажирского транспорта отвечали современным требованиям, — сказал Сергей Посохов на недавней пресс-конференции в информационном агентстве «Интерфакс-Юг», подчеркнув, что маршрутки создают хаос на дорогах. Поэтому их уберут на улицы, идущие параллельно с Большой Садовой.
С одной стороны, горожане знают, что водители маршруток довольно часто самовольно меняют маршрут, если впереди их поджидает огромная пробка. Едут в объезд Большой Садовой по улице Московской, а если затор на Московской, то по Станиславского. Таких примеров можно привести множество.
С другой стороны, многие ростовчане не уверены, что ситуация улучшится, если часть маршруток (например, № 67, 40, 80) переведут на Красноармейскую — она и так практически постоянно забита пробками.
Предложение взамен маршруток увеличить на Большой Садовой количество графиков автобусов тоже не всем пассажирам понятно. Ведь многие горожане потому и пользуются маршрутными такси, что они едут быстрее, а значит, у человека больше шансов вписаться в рабочий график. В особенности для тех, чья работа связана с поездками по городу в течение дня.
Представим, что на Большой Садовой останутся только автобусы и троллейбусы. Но означает ли это, что автобусы перестанут простаивать по 10 и больше минут на остановке проспекта Ворошиловского, как это происходит сейчас, чтобы набрать побольше пассажиров? Удастся ли проконтролировать этот процесс?
Одно из направлений реформирования транспортной системы — обновление автопарка, то есть покупка новых автобусов, трамваев, троллейбусов. В планах муниципалитета есть намерение приобрести 320 автобусов, 70 трамваев и 75 троллейбусов до 2018 года. Коммерческие транспортные предприятия тоже вроде бы заинтересованы в обновлении автопарка.
Увы, вопросы о кондиционировании общественного транспорта, о чём так часто и так много говорилось в последние годы на разных уровнях, по-прежнему попадают в разряд тех, на которые можно получить только весьма уклончивые ответы.
Как пояснил директор городского департамента транспорта, есть два решения задачи с кондиционированием: первое — поставить систему кондиционирования воздуха в салоне автобуса для пассажиров (очень дорогое удовольствие), второе — установить систему кондиционирования только в кабине водителя (это дешевле). Учитывая то, что работодатель обязан создавать нормальные условия труда для водителей, а также то, что от состояния здоровья водителя зависит безопасность пассажиров, скорее всего, выберут второй вариант. Кабину водителя отделят перегородкой и установят там свою охлаждающую систему.
Ведь, как сказал Сергей Посохов, если 10 лет назад автобус можно было купить по одной цене, то в наше время один автобус, неукомплектованный даже системой кондиционирования, стоит свыше шести миллионов рублей. Дороговато... Что уж говорить о комфортабельных автобусах со всеми условиями.
Так что нашим пассажирам придётся, как и раньше, пользоваться «естественной» системой вентиляции — то есть раскрытыми летом настежь окнами и форточками. Ну а то, что из-за сквозняков в транспорте некоторые пассажиры потом бесконечно страдают от всяческих ангин и простуд, — этот неприятный фактор система транспортного реформирования, видимо, пока не учитывает.
На снимке: пока что поток желающих проехать на маршрутке по ул. Б. Садовой не уменьшился
Фото автора
